传统汽车行业在欧美发展了上百年，已经摸索出一套完整的产品技术标准和管理标准，TS16949质量管理体系就是汽车行业对整个供应链的全方位管理要求。
具体到管理细节，TS16949最难的有两个地方：
（1）一致性 （2）可靠性
TS16949对质量（1）一致性的具体要求是：
1）影响组装的质量参数，Cpk必须大于等于1.33；
2）影响功能或性能指标的质量参数，Cpk必须大于等于1.67；
3）影响安全的质量参数，Cpk必须大于等于2.0。
TS16949关于可靠性最重要的内容莫过于FMEA，FMEA其实就是Q&A：
问：我们这个设计是为了实现什么功能？
答：……
问：我们这个设计哪个环节出了问题，功能会减弱或消失？
答：……
问：我们这个设计哪个环节出了问题，会出现负面效应？效应多有严重？
答：……
问：我们这个设计在长期或高频工作时、在极端工作环境下等，功能会减弱或消失吗？会出现负面效应吗？
答：……
问：有没有办法让上述环节不出问题？
答：……
问：如果做不到不出问题，能否在出问题前检测到？怎么检测？
答：……
因此环节和问题很重要，我们将设计分为产品设计和制造过程设计两个阶段，于是就出现了DFMEA和PFMEA。那么DFMEA和PFEMA具体有那些环节需要考虑呢？
APQP标准给出了相关解释。对于DFMEA，是结构树与功能分析，然后是结构之间的联系接口（物理联接/材料交换/能量传递/数据交换/人机交流等）、影响功能的噪音（组件变差、时间影响、顾客不合理使用、外部环境、系统之间的交互作用等）；对于PFMEA，是过程流程图和过程功能，过程步骤及要素分析如4M等。
在新能源汽车三电系统的设计中有很多DFMEA的例子，在此不列举了。我们可以在以后的沟通中，单独交流。比如你在产品或工艺出现可靠性问题，笔者可以和你一起分析，100%搞定。
我们这里澄清一个问题：一致性与可靠性之间有关系吗？当然有！
比如：新能源汽车的续航是大家都关心的问题，设计工程师不仅要尽量增加续航，还要保证续航指标稳定衰减慢。但在现实中，锂电池内阻很难做到一致，尤其是多次充放电循环之后；出厂前我们可以通过筛选将容量和内阻一致的锂电池放在一起，然后成组，但是这些看似一致性很高的电池过1~2年后内阻会相差较大，尤其是磷酸铁锂电池，内阻的一致性更差，这样会导致整个PACK的总电量衰减加快，于是车的续航就会衰减很多，相当于“续航这个功能”在减弱，这就是一致性影响可靠性的典型例子。
新能源汽车动力电池包中，温度监测的设计就是很失败的DFMEA案例，现在还在普遍使用，有机会再交流。